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加速擁抱智能制造中國造船業(yè)有望5年內(nèi)接近日韓水平
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| 發(fā)布時間：2016年06月11日 來源：網(wǎng)絡(luò) 瀏覽次數(shù)： |
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近日，為加快推進(jìn)我國船舶行業(yè)智能制造示范應(yīng)用，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司召開船舶行業(yè)推進(jìn)智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會。會議期間，專家組成員與參會船企負(fù)責(zé)人就《推進(jìn)船舶智能制造指導(dǎo)意見》意見稿展開了討論。征求意見稿明確提出，到2020年，我國造船效率和產(chǎn)品質(zhì)量要接近日本和韓國的水平;到2025年，趕超造船先進(jìn)國家。
補齊短板 實施“中間產(chǎn)品”智能制造
自2010年起，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標(biāo)連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列，成為名副其實的造船大國，但是我國造船業(yè)大而不強，與先進(jìn)國家存在較大差距。
為此，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上指出，“十三五”時期是我國船舶工業(yè)由大變強的關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅期三期疊加階段。加快推動新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合，大力推動智能制造，能夠快速提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段，更是構(gòu)筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措。
“可以說，國內(nèi)造船廠總體處于工業(yè)2.0階段，在數(shù)字化、自動化、精益生產(chǎn)等方面，仍有很多短板需要補齊�！毙羾蟊硎荆鴩庖恍┫冗M(jìn)的造船企業(yè)，正處于由工業(yè)3.0向工業(yè)4.0推進(jìn)階段，已基本掌握造船相關(guān)數(shù)字化、自動化和精益管理等相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)，并積極推進(jìn)智能船廠的建設(shè)。
“在我看來，我國造船工業(yè)存在產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不突出、技術(shù)普遍落后、管理體制機(jī)制不完善三大問題。”專家組組長、上海交通大學(xué)常務(wù)副校長林忠欽表示，征求意見稿的出臺，主要是以提升我國造船質(zhì)量、效率和效益為核心內(nèi)容，以精益、數(shù)字、自動、智能等技術(shù)應(yīng)用為主線，實施船舶“中間產(chǎn)品”智能制造。
林忠欽舉例說，造船廠有很多曲面的彎板，到現(xiàn)在很多船廠還是采用水火工藝。就是先用火來烤，烤熱了以后變形，然后再拿水一沖來冷卻。其實像這樣的技術(shù)用現(xiàn)代的加工技術(shù)完全可以取代，但是船廠不能承受的是，要買這樣的加工設(shè)備需要不少錢。
目前，林忠欽正在尋求如何降低智能設(shè)備的價格�！耙驗橛米詣踊O(shè)備以后，能做得更好一些，整個的質(zhì)量、精度會有提高�！辈贿^，林忠欽也指出，未來5年，骨干造船企業(yè)在智能化方面要主動補課，進(jìn)行技術(shù)升級，否則將無法生存。
為此，征求意見稿提出，到2020年，全面建立精益船舶制造體系，推廣應(yīng)用數(shù)字化造船技術(shù)，突破船舶智能制造工藝、智能裝備及生產(chǎn)線、車間智能制造平臺等船舶分段智能制造共性關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)船舶分段智能制造車間示范工程，骨干造船企業(yè)造船效率達(dá)到15工時每修正總噸，分段無余量制造率90%，搭載前預(yù)舾裝率85%，造船效率和產(chǎn)品質(zhì)量接近日韓水平。
到2025年，全面建成信息感知網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及信息物理系統(tǒng)管理平臺，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)的全面深化應(yīng)用;突破智能船廠關(guān)鍵共性技術(shù)，建成若干示范性智能船廠，骨干造船企業(yè)造船效率達(dá)到10工時每修正總噸，分段無余量制造率95%，搭載前預(yù)舾裝率90%，力爭骨干造船企業(yè)在造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面趕超造船先進(jìn)國家。
提升競爭力 著力打造智能船廠“樣板間”
作為船舶行業(yè)惟一入選的首批智能制造試點示范項目，2012年至今，中遠(yuǎn)川崎先后建成了4條機(jī)器人生產(chǎn)線，成為我國船舶行業(yè)智能制造的“樣板”。
據(jù)中遠(yuǎn)川崎中方總經(jīng)理韓成敏介紹，20年來公司始終把信息化與工業(yè)化的深度融合和智能制造作為轉(zhuǎn)型升級的主攻方向，特別是2012年開始，中遠(yuǎn)川崎將擴(kuò)大機(jī)器人應(yīng)用和實施生產(chǎn)線改造等智能制造方式作為兩化融合的切入點，以大幅降低人工成本、減輕勞動強度、改造作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，從而持續(xù)提升企業(yè)的競爭力。
目前，中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)建成了型鋼、條材、現(xiàn)行小組立機(jī)器人生產(chǎn)線和小組立機(jī)器人焊接生產(chǎn)線等4條生產(chǎn)線。其中，“小組立機(jī)器人焊接生產(chǎn)線對我們智能生產(chǎn)具有里程碑式的意義�！表n成敏介紹說，“與之前的3條生產(chǎn)線不同，該生產(chǎn)線可將平面圖紙轉(zhuǎn)換成三維立體圖，并利用照相技術(shù)自動定位，跟蹤進(jìn)行三維焊接，焊接質(zhì)量更加穩(wěn)定，修補量低，生產(chǎn)周期也由過去的每分段兩天降至一天，作業(yè)效率提高約60%�！�
在韓成敏看來，造船業(yè)推進(jìn)智能化，關(guān)鍵在于大數(shù)據(jù)的支撐�！岸髷�(shù)據(jù)的支撐必須要5——10年的數(shù)據(jù)累積，然后對這些累積的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，變成整個制造流程中有用的數(shù)據(jù)，從而降低成本，實現(xiàn)零庫存制造”。
為此，辛國斌要求各方面要從全面提升船舶行業(yè)國際競爭力、建設(shè)造船強國的目標(biāo)出發(fā)，扎實推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造，重點做好五方面工作：
一是要加強對船舶行業(yè)智能制造的頂層設(shè)計和系統(tǒng)指導(dǎo)，編制發(fā)布《推進(jìn)船舶智能制造指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)不同基礎(chǔ)的造船企業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)智能生產(chǎn)線、智能車間以及智能工廠建設(shè)。
二是穩(wěn)步推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造試點示范，工業(yè)和信息化部智能制造試點示范2016年專項行動已經(jīng)啟動實施，要指導(dǎo)船舶行業(yè)企業(yè)立足實際，積極開展試點示范。
三是在試點示范基礎(chǔ)上形成模式加快推廣，形成一批具有國際先進(jìn)水平和行業(yè)共享的數(shù)字工藝開發(fā)軟件、試驗平臺、數(shù)據(jù)庫和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建船舶行業(yè)智能制造的標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)船舶數(shù)字化研發(fā)設(shè)計與制造一體化的新模式。
四是加大政策支持和引導(dǎo)力度，《智能制造工程實施指南(2016——2020年)》聚焦海洋工程裝備和高新技術(shù)船舶等十大重點領(lǐng)域，通過技術(shù)改造和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項、智能制造專項等，加大船舶行業(yè)的智能制造改造項目、技術(shù)攻關(guān)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、新模式和智能制造裝備的支持力度。
五是加強宣傳，促進(jìn)典型經(jīng)驗的推廣應(yīng)用，在船舶行業(yè)選取1——2家船舶企業(yè)樹為標(biāo)桿，著力打造智能船廠樣板間，帶動國內(nèi)其他造船企業(yè)的發(fā)展。 |
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